1.8T Motor Aufbau

Ich habe meinen Motor vom Motoreninstandsetzer zurückbekommen. Aber ein paar Tage vorher hat der Postbote endlich die lang ersehnten Pauter Pleuel für meinen 1.8T Motor gebracht. Ich lasse hier einfach Bilder besprechen

Pauter Pleuel werden aus im Vacuum geschmolzenen E 4340 Chrom Moly Stahl gefertigt. Desweiteren sind diese Pleuel temperatur behandelt und besitzen eine Härte von 34 - 36 HRc. Zudem gehören ARP 2000 Pleuelschrauben mit zum Lieferumfang.

Zu erst bekam ich einen Schock als er mich am 2. Tag anrief und meinte, die Pleuellagerschalen seien fertig und die Kolbenringe seien auch durch. Dann vereinbarten wir das er folgende Sachen mit erledigt

• Den Block neu Hohnen
• Die Kolben mit neuen Kolbenringen versehen
• Neue Sputter Lagerschalen einbauen
• Und natürlich die Pauter Pleuel verbauen

Selbstverständlich wurden die Kolben überprüft und wurden für i.O. befunden. Dann klingelte das Telefon und ich konnte den Motor wieder abholen.

Aber hier einmal die Bilder von den alten Pleuellagerschalen

Dann wurde der Motor fix an dem Motorständer befestigt und nun konnten auch hier die Arbeiten beginnen.

Endlich, das lange Suchen wurde belohnt. Es wurde ein ordentliches Steuergerät für den 1.8T gefunden. Zu erst das alte Steuergerät aus dem Audi A4 und nun das Steuergerät aus einem Audi A3 mit der Teilenummer: 06A 906 018AQ - Dieses Steuergerät aus dem Audi A3 von einem AGU Motor besitzt eine aktuellere Motronic und ist nicht so "dumm" wie das Steuergerät aus dem Audi A4. Später folgt natürlich eine passende Abstimmung. Und da wir gerade dabei waren gab es auch noch den passenden Kabelbaum zu dem neuen Steuergerät.

Heute ging es ein wenig weiter. Fast der ganze Bereicht auf der Ansaugseite mußte noch entfernt werden. Und dann schaut euch mal den Grat an, der entschaden ist als die Führungen gefräst worden sind. Wenn wir so etwas abliefern würden, gäbe es gleich mal eine Mängelrüge.

Dann ist hier auch schön zu sehen, dass es sich um den großen Zylinderkopf mit den großen Kanälen vom 1.8T handelt.

Nun noch die Lichtmaschine, die Konsole und die Wasserpumpe weg dann ist doch schonmal ein bischen Luft vorhanden. Ziemlich alle Anbauteile vom originalen Motor werden bei dem Zusammenbau nicht mehr zum Einsatz kommen.

Jetzt noch mal eine komplette Rundumsicht wie er fast ohne Anbauteile da steht

Und gleich noch den Motorhalter vom PG Motor rausgekramt und angehalten. Wie erwartet passt der Halter sofort. Aber mit dem Wasserkanal ist das schon ein wenig eng.

Da der 16V Turbo Motor nicht weiter aufgebaut worden ist sondern in ein anderes Projekt gegangen ist fehlte ja eine Motorisierung für den Corrado. Nach längerer Überlegung und einigen Ideen bin ich dann bei einem 1.8T Motor hängen geblieben.  Durch Zufall stießen wir dann auf einen Audi A4 1.8T mit Scheckheftgepflegten 124tkm. Dieser hatte einen kleinen Unfall  aber der Motor lief bestens. Und es handelte sich dabei um einen 1.8T mit dem MKB AEB. Also noch ein richtig guter Block mit den guten Pleuel und dem großen Zylinderkopf.

So stand der Motor kurz nach der Schlachtung des Audi A4

Da mein Motorständer leider immer noch nicht gekommen ging das gequäle auf ner Palette los. Dann erstmal Druckplatte Kupplung und Schwungscheibe ausgebaut, da diese keine weitere Verwendung später haben.

Der Rost auf den Bildern sieht schlimmer aus wie er ist. Das ist nur sehr leichter Flugrost. Wird dann noch gesäubert.

Der der verbaute Turbolader und der Abgaskrümmer bei meinem Konzept nicht gebraucht werden kann wurden diese auch gleich abgebaut

Dann noch den Halter von dem Klimakompressor entfernt. Da wird später der Halter sitzen um den Motor im Corrado montieren zu können. Zum Schluß noch schnell den Auslass am Kopf verschlossen damit kein Dreck reinkommt.