Getriebe und Kupplung
Als erster sollte das Getriebe einmal grob vorgereinigt werden. Also Kaltreiniger drauf und Hochdruckreiniger frei.
Vorher:
Nachher:
Das Getriebe wird später noch geschliffen und lackiert. Einen freiwilligen für das schleifen habe ich auch schon gefunden.
Dann sollten noch die Antriebswellen überholt werden und mit neuem Fett und neuen Faltenbälgen bestückt werden.
Vorher:
Nachher:
Die Körbe zum Getriebe werden später montiert!
Dann wurde noch einmal eine Großbestellung bei VW getätigt mit einigen Schrauben Blechen usw.
Hier sieht man dann gleich das neu montierte Abdeckblech mit montierter Schwungscheibe die mit Absicht nicht bearbeitet wurde!
Da ein bischen mehr Kraft auf die Kupplung ausgeübt wird wie original wurde auch hier Vorsorge geschaffen und Stefan packte da etwas nettes ins Paket
Dann die fertig montierte Kupplung mit der neuen Druckplatte. Diese wurden von Sachs Engineering geliefert und sollten dem Drehmoment trotzen.
Dann sollte vorsorglich noch das getauscht werden und natürlich wollte eine Schraube nicht wirklich los. Doch letztendlich konnte auch dies gemeistert werden.
Leider viel mir erst jetzt auf nachdem ich versucht habe das Getriebe zu montieren, dass sich in der Kurbelwelle ein Nadellager befindet welches aber für das G60 Getriebe störend ist! Na super, also Druckplatte Kupplung wieder runter und raus mit dem Nadellager. Dann konnte das Getriebe vorzeitig verbaut werden.
Leider paßte das mit dem Turbo nicht so ganz wie ich es mir erhofft hatte, da der Lader an der Zwischenwand anstößt.
Also Motor wieder raus und den Turbo um 180 Grad gedreht und den Verdichter so verdreht, wie es am besten passen war. Dann den Motor wieder rein.
Auf den Bildern sieht es noch recht eng aus. Jedoch bekomme ich locker noch eine Hand zwischen Turbo und Zwischenwand. Also sollte das so klappen.
